آخرین خبرهای صنعت حمل و نقل کالا
باربری اینترنتی همیشه به‌عنوان راهکار حذف دلالی بار مطرح شده است. اما اکنون باربری آنلاین به پارادوکس صنعت حمل و نقل کالا تبدیل شده است. در حال حاضر جریان حاکم بر حوزه باربری کشور، دلالیسم است. اولین یا اصلی‌ترین دلیل این امر یعنی عدم توسعه باربری اینترنتی، ناشی از عملکرد متناقض سازمان راهداری است.
صدور بارنامه الکترونیکی به‌عنوان مسیر تحول صنعت حمل و نقل کالا مسدود مانده است. بارها مسئولان وعده دادند که از فلان تاریخ این طرح اجرایی خواهد شد. اما انگار تحقق صدور بارنامه الکترونیکی تنها تعویق وعده‌های معوق پی در پی است.
کارنامه سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای هم متاثر از شرایط اقتصادی کشور است و هم تاثیرگذار بر آن. در یک دهه اخیر عرصه حمل و نقل جاده ای کالا با پیچ و خم‌های زیادی روبرو بوده است. در مقابل واکنش سازمان راهداری به‌عنوان نهاد متولی در مواجه با این چالش‌ها ارائه طرح‌ها و مصوبات جدید بوده است. اما این راهکارها فارغ از نقاط مثبت و منفی‌شان، تا چه حد اجرایی شدند؟ برنامه‌های سازمان راهداری تا چه حد در رفع مشکلات و مطالبات فعالان حمل و نقل جاده ای موفق بوده است؟
پایانه های باربری را می‌توان بازیگران اصلی صنعت حمل و نقل جاده ای کشور محسوب کرد. اما رانندگان کامیون پایانه های باری را بزرگترین معضل سیستم حمل و نقل کالا می‌دانند. مدیریت پایانه های حمل بار به عهده کیست؟ چرا کامیونداران سالن های اعلام بار را جولانگاه دلالان می‌دانند؟
امسال بازار لاستیک کامیون ، با چالش‌ها و دست‌اندازهای زیادی مواجه شد. کمبود و گرانی لاستیک یکی از معضلات اصلی کامیونداران و رانندگان وسایل حمل و نقل عمومی سنگین بود. در این مطلب نگاهی می‌کنیم به فراز و نشیب مسیر لاستیک ماشین سنگین در سالی که گذشت.
با راه‌اندازی سامانه جامع پیمایش، سهمیه سوخت خودروهای سنگین بر اساس اطلاعات سامانه GPS، اسناد حمل و نقل کالا برون‌شهری و درون‌شهری تعیین می‌شود. اما سهم ناوگان حمل و نقل بین‌‌المللی کالا در سامانه پیمایش کجا است؟ آیا ملیت ایرانی رانندگان ترانزیت با خروج از مرزهای کشور ساقط اعتبار است؟ یا اینکه کشور دیگری مسئول تامین سوخت ناوگان ترانزیت ایران در آن سوی مرزها است؟
