اخبار

کارنامه سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای هم متاثر از شرایط اقتصادی کشور است و هم تاثیرگذار بر آن. در یک دهه اخیر عرصه حمل و نقل جاده ای کالا با پیچ و خم‌های زیادی روبرو بوده است. در مقابل واکنش سازمان راهداری به‌عنوان نهاد متولی در مواجه با این چالش‌ها ارائه طرح‌ها و مصوبات جدید بوده است. اما این راهکارها فارغ از نقاط مثبت و منفی‌شان، تا چه حد اجرایی شدند؟ برنامه‌های سازمان راهداری تا چه حد در رفع مشکلات و مطالبات فعالان حمل و نقل جاده ای موفق بوده است؟

پایانه های باربری را می‌توان بازیگران اصلی صنعت حمل و نقل جاده ای کشور محسوب کرد. اما رانندگان کامیون پایانه های باری را بزرگترین معضل سیستم حمل و نقل کالا می‌دانند. مدیریت پایانه های حمل بار به عهده کیست؟ چرا کامیونداران سالن های اعلام بار را جولانگاه دلالان می‌دانند؟

امسال بازار لاستیک کامیون ، با چالش‌ها و دست‌اندازهای زیادی مواجه شد. کمبود و گرانی لاستیک یکی از معضلات اصلی کامیون‌داران و رانندگان وسایل حمل و نقل عمومی سنگین بود. در این مطلب نگاهی می‌کنیم به فراز و نشیب مسیر لاستیک ماشین سنگین در سالی که گذشت.

با راه‌اندازی سامانه جامع پیمایش، سهمیه سوخت خودروهای سنگین بر اساس اطلاعات سامانه GPS، اسناد حمل و نقل کالا برون‌شهری و درون‌شهری تعیین می‌شود. اما سهم ناوگان حمل و نقل بین‌‌المللی کالا در سامانه پیمایش کجا است؟ آیا ملیت ایرانی رانندگان ترانزیت با خروج از مرزهای کشور ساقط اعتبار است؟ یا اینکه کشور دیگری مسئول تامین سوخت ناوگان ترانزیت ایران در آن سوی مرزها است؟

سال 97 در پی اعتراض رانندگان کامیون به پایین بودن کرایه حمل بار، طرح تن کیلومتر به تصویب شورای‌ عالی ترابری رسید. اکنون پس از گذشت 2 سال، کامیونداران و رانندگان معتقدند تن کیلومتر فقط اسم جدید همان کرایه توافقی است و مشکل همچنان پابرجاست.

به گفته دبیر کانون انجمن صنفی کامیون‌داران کشور، به دلیل بسته‌بودن برخی مرزها و توقف کامیون‌ها، کامیون‌داران به علت هر روز توقف ۵۰۰ هزار تومان